1997. aastal töötasid Bosch ja Mercedes-Benz ühiselt välja ühisanumsissepritsesüsteemi (Common Rail System). Common rail süsteem erineb eelmisest nukkvõlliga juhitavast diisli sissepritsesüsteemist. Diislikütuse ühisanumpritsesüsteem ühendab sissepritserõhu genereerimise ja sissepritseprotsessi. täiesti eraldi. Solenoidklapiga juhitav kütusepihusti asendab traditsioonilist mehaanilist kütusepihustit. Kütuserõhu kütusetorus tekitab radiaalkolbiga kõrgsurvepump. Rõhul pole mootori pöörlemiskiirusega mingit pistmist ja seda saab vabalt reguleerida teatud vahemikus. .
Pihusti ülesanne on kütus kõrgsurvesiinist põlemiskambrisse süstida optimaalse sissepritse ajastuse, sissepritsekoguse ja sissepritse kiirusega, reguleerides elektromagnetilise klapi avanemist ja sulgemist vastavalt ECU saadetud juhtsignaalile. . Kui solenoidklapi mähis on varustatud vooluga, on solenoidmähise imemisjõud suurem kui klapi vedrujõud, armatuur (SMC kütusepihusti südamik) avab solenoidklapi avamiseks õli tagasivooluava ja pingestada, et tekitada magnetväli, et meelitada ligi pihusti armatuuri ühendusmehhanismi kütuse sissepritse teostamiseks. Kui solenoidklapp on staatilises olekus, surutakse armatuuri teraskuul (SMC kütusepihusti südamik) läbi klapivedru vastu õlitagastusava istmepinda ja jõud, mida avaldab ühisanuma surve selle otsale. juhtsamba pind ja kütusepihusti vedrujõud muudavad nõelklapi See on suletud olekus ühisele survekandepinnale mõjuva avamisjõu vastu. Selles protsessis on suure magnetilise läbilaskvusega pulberraudsüdamikust (SMC materjalist kütusepihusti südamik) valmistatud armatuuri funktsioon ja töötlemise täpsus väga olulised.
Kuum tags: kütusepihusti südamik, Hiina, tootjad, tarnijad, tehas, kohandatud, valmistatud Hiinas
